El papel de las ballestas en los coches.

Un extremo de la ballesta está articulado con el marco, que puede transmitir diversas fuerzas y momentos y determinar la trayectoria de marcha de la rueda. Al mismo tiempo, también tiene un cierto efecto de fricción y absorción de impactos. Es a la vez el elemento elástico de la suspensión y el dispositivo de guía de la suspensión. Las ballestas todavía se utilizan ampliamente en varios automóviles en la actualidad.
Está compuesto por múltiples placas de acero con longitudes y curvaturas desiguales. Después de la instalación, ambos extremos se doblan naturalmente hacia arriba. Cuando la fuerza del impacto de la superficie de la carretera se transmite a las ruedas, la placa de acero se deforma y desempeña el papel de amortiguación y reducción de vibraciones. Cuando está dispuesto longitudinalmente, también tiene la función de guiar y transmitir fuerza. La mayoría de las suspensiones no independientes utilizan ballestas como elementos elásticos, que pueden ahorrar dispositivos de guía y amortiguadores y tienen una estructura simple.
La ballesta es el elemento elástico más utilizado en la suspensión de automóviles. Se compone de varias láminas de resorte de aleación de igual ancho pero diferente longitud (el espesor puede ser igual o desigual). Es una varilla de aproximadamente la misma fuerza. viga elástica. Cuando la ballesta está instalada en la suspensión del automóvil y la carga vertical que soporta es positiva, cada lámina del resorte se deforma por la fuerza y ​​tiene tendencia a arquearse hacia arriba. En este momento, el eje y el bastidor están cerca uno del otro. Cuando el eje y el bastidor se alejan uno del otro, la carga vertical positiva y la deformación de la ballesta disminuyen gradualmente y, a veces, incluso se invierten. El saliente de rizado de la pieza principal está muy estresado y es un punto débil. Para mejorar la condición de soporte de tensión de la orejeta de engarce de la pieza principal, el extremo de la segunda pieza a menudo se dobla en una orejeta de engarce y se enrolla alrededor de la orejeta de engarce de la pieza principal, lo que se denomina orejeta de envoltura. Para hacer posible que cada pieza se deslice entre sí durante la deformación elástica, se deja un gran espacio entre las orejas rizadoras de la pieza principal y las orejas envolventes de la segunda pieza. Los extremos de las ballestas en algunas suspensiones no se convierten en orejas rizadas, pero se utilizan otros métodos de conexión de soporte, como almohadillas de soporte de goma. La placa de acero rectangular plana es curva y el chasis está hecho de varias láminas apiladas con resortes. Un extremo se monta en el soporte con un pasador y el otro extremo se conecta a la viga mediante un ojo de elevación para permitir que el resorte se expanda y contraiga.