El peso de las ballestas compuestas es un 72%-83% menor que el de las ballestas y, bajo carga vertical, la vida útil a la fatiga es 5 veces mayor que la del acero, lo que puede mejorar efectivamente la suavidad del producto en aproximadamente un 30%. y la durabilidad puede alcanzar de 2 a 5 veces la de los resortes de hojas múltiples de acero. Además, las ballestas compuestas tienen ventajas obvias en términos de seguridad de uso: a medida que se acerca la vida útil, las ballestas metálicas pueden romperse repentinamente, mientras que las ballestas compuestas solo se caerán capa por capa, desempeñando así un papel de "protección contra fallas".
Después de un cálculo aproximado, después de que la ballesta compuesta reemplace la ballesta metálica, el peso de cada vehículo (camión pesado) se puede reducir en aproximadamente 280 kilogramos, el consumo de combustible se puede reducir en aproximadamente 2240 litros por año y las emisiones de dióxido de carbono. se puede reducir en unos 5600 kilogramos.
Información relacionada con ballestas
Ballestasson los componentes de soporte de carga más simples y más utilizados en estructuras de suspensión de vehículos comerciales. Aunque muchos modelos están actualmente equipados con suspensiones neumáticas, todavía se utilizan ballestas en el eje delantero de sus vehículos. Por lo general, la percepción que todo el mundo tiene de las ballestas es la de ballestas de varias hojas y de pocas hojas. Los resortes de hojas múltiples tienen una gran capacidad de carga y la cabina tiene demasiados baches cuando el vehículo está funcionando sin carga; Los resortes con menos láminas son más livianos y tienen mejor amortiguación. De hecho, además de la cantidad, hay mucho conocimiento sobre la ballesta. Este artículo presentará algunos conocimientos sobre la ballesta que no conoce y discutirá la tendencia de desarrollo futuro de la ballesta.
Muelle de una sola hoja. Siempre que se menciona el "resorte de una sola hoja", la primera reacción de muchas personas es la cuestión de la seguridad. Una vez que el auto se avería, será destruido. De hecho, el resorte de una sola hoja se utiliza en Europa desde hace muchos años. Por ejemplo, el eje delantero del tractor MANTGX siempre ha utilizado el resorte de una sola hoja, y el eje trasero del camión mediano DAF también usa el resorte de una sola hoja, y su efecto de reducción de vibraciones es equivalente al de la suspensión neumática. Las principales empresas europeas de vehículos comerciales han tenido plenamente en cuenta las cuestiones de seguridad tras una rotura a la hora de diseñar y aplicar muelles de una sola hoja. El secreto es hacer una curva en S en la parte trasera del resorte de una sola hoja. El grosor de esta curva en S es aproximadamente un 10% más delgado que otras posiciones y es el punto más débil de toda la ballesta. Una vez que se produce una ruptura, debe ser esta posición.